DRAGOLJUB STOSIC, PREDSEDNIK SINDIKATA VOZACA GSP O DIREKTORSKIM MALVERZACIJAMA I UNISTAVANJU PREDUZECA

Sve sto poslovodstvo GSP radi je u domenu kriminala, a do sada niko od nadleznih nista nije ucinio da ih zaustavi u takvim rabotama, kaze Dragoljub Stosic

Krajem protekle nedelje beogradske ulice osvanule su oblepljene plakatima kojima Sindikat vozaca GSP upozorava sugradjane da ovo preduzece unistavaju njegovi celni ljudi - Milan Zivanovic, v. d. generalnog direktora i Vuceta Mandic, predsednik Upravnog odbora GSP. Prve ljude javnog prevoznika sindikalisti optuzuju i za katastrofalno stanje vozila i ponizavajuce uslove u kojima se Beogradjani prevoze. Za sve ovo, Sindikat vozaca optuzuje i rukovodstva Samostalnog sindikata i Nezavisnog sindikata.

- Ovo je vec peti put da na ovakav nacin upozoravamo javnost da se celni ljudi GSP bave raznim malverzacijama, upropascavaju preduzece, a samim tim dovode u opasnost zivote putnika koji se prevoze u izuzetno losim vozilima. Milan Zivanovic najvise unazadjuje GSP. To cini od maja 1993. do sredine 1996. godine, u vreme dok je bio zamenik generalnog direktora, Pavla Gladovica, kaze Dragoljub Stosic, predsednik Sindikata vozaca GSP, dodajuci pri tom da je Zivanovic o glavi preduzeca nastavio da radi i dalje, “sada vec kao v. d. generalnog direktora". Prema Stosicevom kazivanju, u vremenu od 1994. do sredine 1996. godine, Zivanovic je uglavnom poslovao sa raznim privatnim firmama kojima je unapred uplacivao gorivo, a da ono nije toceno u rezervoare vozila GSP.

- Ta preduzeca su se, nakon ovakvih poslova, ubrzo gasila, a GSP je ostajao, sto se kaze, kratkih rukava, ne mogavsi da povrati svoj novac. Problem je “resavan" tako sto je dug tih, vec nepostojecih, preduzeca komisijski - otpisivan. Sindikat vozaca GSP ubedjen je da taj novac nije ni davan za gorivo, vec da su za njega kupovane devize, a rezervoari nasih autobusa mahom su bili prazni, rekao nam je celnik Sindikata vozaca GSP, naglasivsi da je otpis dugova prema GSP nastavljen i u protekloj godini.

Upozoravajuci da su komisije za otpis dugova oformljene tek kada je Zivkovic postao v. d. generalnog direktora, Stosic navodi da je u svim rabotama koje su stetne za preduzece, ucestvovao i Vuceta Mandic, “koji je u pomenutom periodu bio clan Upravnog odbora GSP i prihvatao otpis tih dugova". Stosic objasnjava da je u GSP Komisija Odeljenja kontinuiranog popisa obavila posao i izvestila o stanju obaveza i potrazivanja, zakljucno sa 31. decembrom 1996. godine. Prema njenom izvestaju, u periodu od 1994. do 1996. godine, po nalogu pomocnika generalnog direktora za ekonomsko- finansijska pitanja, sacinjene su popisne liste za otpis dugova dobavljacima za date avanse za nabavljenu naftu iz 1994. i 1996. godine. Rec je o nafti nabavljenoj od privatnih firmi iz Crne Gore i jos jednog broja privatnih preduzeca. U vecini slucajeva fakture nisu mogle biti obezbedjene, firme su se pogasile, a na kraju se ispostavilo da je GSP otipisao 1.930.705,95 dinara duga.

- Sigurno je da je GSP ostao bez mnogo vise novca, jer poslovodstvo je u to vreme svakodnevno tvrdilo da je na gradske ulice izlazilo vise vozila nego sto ih je stvarno bilo. Uz stvarno postojeci broj vozila beogradskim ulicama kruzilo je i jos oko 200 nepostojecih. Od Skupstine grada, u periodu od 1994. do sredine 1996. godine, redovno je naplacivano odrzavanje i nabavka nafte za ta, fantomska vozila iz direktorskih prica. To se nastavlja i ovih dana, veli Stosic, dodajuci da zaposleni u GSP, ali i Beogradjani, moraju biti informisani gde je nestao ovaj ogromni novac. On istovremeno naglasava da je ova velika suma utoliko vrednija jer je u vreme kada je ona “cirkulisala" dinar vredeo koliko i marka.

Navodeci da je Vuceta Mandic, danas predsednik Upravnog odbora GSP, umnogome odgovoran za ruiniranje ovog preduzeca, Stosic kaze: “Zamislite kako on brine o GSP kada je izdejstvovao da, po daleko visim cenama, nabavljamo rezervne delove, ali preko privatne firme njegovog sina".

- Sve sto ovi ljudi cine, u domenu je kriminala, a do sad niko od nadleznih nista nije ucinio da ih zaustavi u ovim rabotama. Pitam se zasto niko ne reaguje na upozorenja Sindikata vozaca, barem da proveri koliko su ona osnovana. Zasto niko, ko je za to zaduzen, ne angazuje nezavisne eksperte da provere nase tvrdnje? Ukoliko bi to bilo ucinjeno, siguran sam da bi svima bilo jasno zasto se Beogradjani prevoze u ponizavajucim uslovima, pa cak ulaskom u najveci broj GSP-ovih vozila rizikuju i zivote - nedvosmislen je Stosic.

U nastavku razgovora predsednik Sindikata vozaca nam je rekao da je po zavrsnom racunu GSP za 1994. i 1995. godinu potroseno 500.000.000 DEM.

- Cudno je da su tolike pare potrosene, a da u te dve godine nije kupljeno ni jedno vozilo. Ovih 19 tramvaja koji su stigli iz Ceske, ugovrio je jos Nebojsa Covic, a za njih je avansno uplaceno oko 3.000.000 DEM. Jedina novina su poklon autobusi iz Nemacke. I najveci deo gradske takse od tri odsto (za unapredjenje i odrzavanje komunalnog sistema) predvidjen je za GSP, a ja pouzdano znam da taj novac ne dolazi do naseg preduzeca, navodi Stosic.

Po Stosicevim recima, GSP je svojevremeno privatnoj firmi Zivane Olbine (nekadasnja predsednica gradske vlade) platio da sacini projekat svojinske transformacije.

- Dokument je dugo stajao u nekoj fioci, a sad ga ponovo iz nje izvlace i daju istoj firmi da ga modifikuje. Ponovo joj placaju isti posao koji staje celih 450.000 dinara, veli Stosic.

Na kraju razgovora, predsednik Sindikata vozaca GSP nam je rekao da u svim ovim rabotama, poslovodstvo ima podrsku Samostalnog i Nezavisnog sindikata. Prema njegovom objasnjenju, tamosnji “nezavisnjaci" kupljeni su parama za opremu prostorija i za odmor radnika, a “samostalci" odavno zloupotrebljavaju novac iz Posmrtnog fonda preduzeca, “pa je otuda i jasno sto tim sindikatima ne smeta sve sto se dogadja u GSP".

G. Djukic
Z. Mihajlovic